站在263.8米南京仙新路過江通道主塔頂端俯瞰，長江江面眾“帆”小，百舸爭流航運忙。9月20日，工人日報記者在探訪南京仙新路過江通道工程進度時了解到，該項目正在進行主索鞍吊裝施工，預計在十月中旬完成所有主索鞍吊裝施工。

南京仙新路過江通道全長13.17公里，是連接南京主城區與國家級江北新區、南京經濟技術開發區的重要紐帶，主線按城市快速路標準建設，雙向六車道，設計行車時速80公里。

該過江通道的跨江主橋，為單跨1760米的門型塔整體鋼箱梁懸索橋，主塔高263.8米；為目前國內第二大跨度懸索橋，跨度居世界同類型橋梁前列。

總部設在湖北武漢的中交二航局南京仙新路過江通道項目書記饒曦介紹，仙新路上部結構是整個工程的關鍵控制性工點，也是全線施工難度最大、危險系數最高的水上施工工點。

饒曦表示，舉例來說，預埋件是工序間承上啟下的重要“鎖鏈”，也是穩固支撐上部結構施工的臨時平臺。項目上部結構需精確預埋塔錨4000多顆錐形螺母。4000多顆錐形螺母預埋均達到了毫米級精度，為后續的上部結構施工奠定了堅實基礎。

目前，該過江通道建設進度正在提速。在施工現場，大橋南岸上游側主索鞍吊裝施工正在進行，南北主塔各設有2套主索鞍。每套主索鞍分4次吊裝，吊裝高度約265米，吊裝總重量約123噸。

根據《長江干線過江通道布局規劃（2020-2035年）》，到2035年，南京共規劃過江通道24處，共計27條。其中包括了道路過江通道、鐵路過江通道、軌道過江通道。

南京仙新路過江通道工程預計于2024年建成通車，其通車后將紓解過江交通瓶頸問題，對推進寧鎮揚一體化發展具有重要意義。

來源：工人日報

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