記者從中國鐵路哈爾濱局集團有限公司獲悉，5月10日10時，隨著永興呼蘭河特大橋連續(xù)梁樁基順利開鉆，標(biāo)志著哈爾濱至伊春高鐵哈爾濱至鐵力段全線正式進入橋梁基礎(chǔ)施工階段。
哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈—京港澳通道的延長線，線路起自哈爾濱市，途經(jīng)綏化市，終至伊春市，正線全長318公里，設(shè)計時速250公里，建設(shè)工期5年。哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成。其中，哈爾濱至鐵力段已于2022年10月開工。
據(jù)建設(shè)單位黑龍江鐵路發(fā)展集團有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段是黑龍江省內(nèi)橋梁占比最高的高鐵線路，新建線路橋梁長度超133公里，橋梁共32座，占比達(dá)72%。此次開工建設(shè)的永興呼蘭河特大橋全長16709米，跨越松花江中游左岸的第一大支流呼蘭河，既是本線的控制性工程，又是重難點工程。永興呼蘭河河域施工長度近3公里，主河道中橋墩施工水深大于10米，最大鉆孔樁深度超70米，河床以下屬于淤泥質(zhì)土，穩(wěn)定性差，在施工過程中需要進行水上作業(yè)，工序繁多，施工難度大、施工周期緊張，連續(xù)梁的施工進度直接影響全線架梁和鋪軌進度，是我國高寒地區(qū)在建高鐵項目中施工難度最大、跨度最大的高鐵跨河特大橋之一。
為確保施工進度和質(zhì)量，施工單位中國中鐵上海工程局增派人力機具，在推進工程建設(shè)的同時，對流域特點進行工法創(chuàng)新，進行了河上超長棧橋、雙壁鋼圍堰、大直徑深水樁基等技術(shù)革新。采用超聲波檢孔儀、超大直徑反循環(huán)鉆進機、護筒串聯(lián)技術(shù)等數(shù)余種最新施工技術(shù)、工藝，打通了施工過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在黑龍江省高鐵建設(shè)中普遍采用數(shù)控鋼筋籠滾焊機設(shè)備，與人力加工制作相比效率提升5倍，結(jié)束了鋼筋籠一貫手工捆綁的歷史，大幅提高了高鐵橋梁灌注工藝和施工效率。
哈伊高鐵全線目前正有序開展施工，哈爾濱至鐵力段目前正進行基礎(chǔ)施工，鐵力至伊春段年內(nèi)有望啟動鋪軌、站房封頂?shù)裙ば颉９粮哞F建成后，將進一步完善黑龍江鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，方便沿線人民群眾出行，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，對高質(zhì)量構(gòu)筑我國向北開放新高地，具有十分重要的意義。
來源：黑龍江網(wǎng)
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